【電動車崛起 陸汽車重鎮大洗牌】

◎文／編譯吳孟真

廣州市是最好的例子，汽車製造業占經濟產値約25%。該市曾連續五年榮登中國最大汽車產地，受益於國營的廣州汽車集團分別與豐田、本田，以及日產汽車工廠成立的合資企業。

然而，由於中國駕駛人日益排拒外國大廠，廣州市去年汽車產量驟減20%至250萬輛。相較下，比亞迪總部所在地的深圳，去年汽車產量暴增逾65%至290萬輛，擠下廣州，成為中國最大汽車產地。

這隨即反映在兩地的經濟數據上。廣州市去年GDP成長2.1%，不到深圳的一半，增幅更在中國依經濟產值排名前19大城市中最小。

廣州身為廣東省省會，自然比深圳少了些彈性。深圳因被劃定為經濟特區，產業進駐相對不受行政程序束縛。比亞迪即在1995年以電池工廠之姿在深圳起家，2003年設立汽車部門，兩年後就推出旗下首款轎車。去年比亞迪營收首度突破1,000億美元，銷量超越特斯拉。

廣州面臨的困境，部分原因純粹是運氣不好。與中國東風汽車集團合資在廣州設廠的豐田和日產，在2000年代初被視爲EV和油電車（HEV）的開路先鋒，卻後繼無力，被新一波本土車廠超前。

幾間由廣州市支持的EV車廠也岌岌可危，最知名的案例是恒大新能源汽車集團。恒大在2019年揚言，幾年內就能與特斯拉平起平坐，如今卻已停產，公司也瀕臨破產。

中國其他的汽車製造重鎮，也面臨類似處境。吉林省省會長春，在2020年曾是大陸第二大汽車產地，僅次於廣州，卻在2023年滑落至第五名。官方數據顯示，去年該市的汽車製造業產値年減3.8%。長春是中國第一汽車集團總部所在地，該公司與豐田和福斯各有合資企業。

瑞銀集團中國汽車研究主管鞏旻（Paul Gong）指出，倘若汽車產業逆風持續，陸廠與外廠的合資企業產能，預估在2030年前再減1,000萬輛。鞏旻說，這些城市各自面臨不同問題，廣州受到日本車廠營運不利衝擊，而吉林這樣的省分，又更倚賴陸廠與外廠的合資企業。

（文/摘自2025/4/28經濟日報，圖/路透）