【許洋豪：台鐵的神仙司機員】

◎文／蔡立勳

今年四十一歲的許洋豪，第一次「開火車」是高中時期。

那個年代，很多高中男生下了課就跟同學去網咖打線上遊戲。但他從小看著也在台鐵擔任站務員的父親工作，反而著迷於日本遊戲《電車Go!》。

玩家化身電車司機員，根據時刻表駕駛列車，還得考量列車的加減速、速限、警笛及天氣變化等因素，讓列車停靠在指定位置。遊戲規則、沿途景觀及運行機制都是以實際情況修改。

「任何遊戲都一樣，你要得高分，就是要認真深入去研究，去找方法，」無論是開實體或虛擬火車，許洋豪都有自己的一套心法。

虛擬電車從高中一路開到大學，許洋豪研究所畢業後，進入新竹科學園區的IC設計公司擔任研發替代役，退役後繼續任職該公司。但科技新貴仍心繫住在台北的家人，想回家鄉工作。

正好遇到台鐵招考司機員，包含待遇、工作性質及挑戰，許洋豪徹底研究了一番，「一來覺得好像很好玩，二來好像可以勝任它，」他決定報考台鐵，從開虛擬電車轉為實體列車。

進入台鐵後，學習司機員必須先到機務段現場了解列車構造、簡易修車技術，再到員工訓練所學習運轉規章、事故分析等課程，才能成為獨當一面的司機員。

在司機員上路前，台鐵其實希望他們能根據路線特性，事前擬訂運轉計劃，「許洋豪等於是像範例的存在，而且可以馬上跟大家說，現在這樣操作有什麼用意，怎麼執行比較順暢，這是滿難的一件事，」台鐵機務處工程師黃柏文觀察。

黃柏文是許洋豪主管，兩人曾同時在第一線擔任司機員。

在他眼中的許洋豪，理論基礎扎實，也能靈活運用、轉換數據，「以前自己在開的時候，有些不熟的地方，上了他的車看他操作，有種一下子就找到答案的感覺。」

他曾搭過由許洋豪駕駛，從宜蘭開到花蓮的舊款莒光號。這款車型的煞車把手是純機械式，司機員拉下煞車後必須等5秒鐘，後頭牽引的車廂才會有反應，對司機員的操作直覺並不友善，但許洋豪能將列車在這段時間行進的距離納入考量，順利煞車。

「其實這種人在公司內也有，但他的反應速度真的非常非常快，」黃柏文說。

所有精密計算，都是為了將旅客安全、準確地送到目的地。

但許洋豪不諱言，台鐵系統其實很脆弱，即使是犬貓誤闖平交道，都能導致火車誤點，要讓火車一秒一秒回到準點，司機員至為關鍵。

「司機員的工作，沒消息就是好消息，」許洋豪直言，一個分心或是外力干擾，很可能就會發生事故，「十年平安無人問，一出事故天下知，而且會被同儕、長官從此貼上標籤。」

因此，他說開火車時，無論是手上期貨斷頭、太太生小孩，甚至至親離世，心中不能有任何雜念，直到終點站交完工作報告單，才能擁有自己的情緒。

「如果列車可以準時到站，旅客會感謝你的，」這是他刻在心中的最高原則。

（圖、文摘自天下雜誌825期）